Bonjour à tous
Tout est dans le titre
Je recherche des conseils pour le choix d'une remorque pour mon bateau
Si j'ai tout bien calculé le bateau est donné à 800 kgs ( parfois 860) , plus le verado 300 kgs, plus de l'essence ou autre chargement +ou - 300 kgs , soit une charge utile d'environ 1400 kgs maxi.
il me faudrait donc partir sur une remorque de 1800 de PTAC , certains me disent que 1600 kgs de PTAC serait suffisant.
Qu'en pensez vous , retour de ceux qui possèdent ce genre d'ensemble ? marque modéle, simple essieux , double essieux ?
je précise que j'ai le permis B96 et que je tracte avec un espace IV qui peut tracter 2000 kgs de ptac et donc je ne dépasserais pas les 4T250 total roulant qui me sont autorisés

Bonjour Yoann,
Je me pose la même question que toi pour Donibane II. Le poids donné avec moteur est à 1T2. La coque est quasi similaire à ton CC625.
En prenant de la marge, j’ai estimé qu’il fallait une CU de 1T8 pour être tranquille et ne pas psychoter au moindre poids embarqué. Mais cela impose un autre permis effectivement. Je pense partir sur une 2T5.

Ne prend pas de 1600 kg de PTAC et choisis une remorque dont le PTAC est proche  de la capacité de traction de ton véhicule. N'oublie pas le poids des accessoires et de la roue de secours

Bonjour Yoann,
j’avais une Nautilus MF1602 pour mon cap Camarat 625 WA. C’est une 2T de PTAC, environ 1,5 à 1,6T de CU. À ta place je ne prendrais pas moins : l’été je passais tout juste sur la balance sans essence. Quand je faisais le plein juste avant la mise à l’eau j’étais en surcharge. 2,5T de PTAC comme le prévoit Xavier et tu es large : tu peux charger des affaires sans te poser de question et remplir la soute de caisses de vin
 
Tu n’as pas le poids de la cabine donc la 1,8T de PTAC passera probablement limite si tu roules à vide mais il faudra être très prudent. Ceux qui te parlent de prendre une 1,6T ne sont pas pas sérieux sur ce sujet (pourtant très sérieux comme sujet)

Et tu penses à quoi comme remorque de 1800kg capable de porter 1400kg de charge utile + roue de secours et qui ferait donc en poids à vide (pour de vrai) 400 kg maxi ?
Moi j'ai jamais vu.

Mon précédent bateau était un Pacific Craft 625 open + 130 cv Yamaha. Avec l'essence et le fourbi, la 1800kg proposé à l'achat était trop courte.
Le bateau seul pesait de l'ordre de 1300/1350kg (réels pas théoriques). Je suis passé à une 2T de PTAC pour ne pas rouler en surcharge et donc de fait, quasi sans assurance en cas d'accident. La dernière pesée avec 1/2 réservoir et sans eau donnait 1820kg de poids réel avec la remorque 2T de PTAC
Que ce soit pour 15kms, pour 200 ou pour 2000 kms, nous ne devrions pas rouler avec une remorque en surcharge. Enfin le code d ela route dit qu'il est INTERDIT de rouler en surcharge (vous vous souvenez des sacro-saintes fiches à connaître par cœur messieurs qui avez passé le BE  )
Après chacun ses responsabilités (enfin si les accidents n'impliquaient à coup sûr que soi-même).
Vu la différence de prix entre une 1800 et une 2T, moi je n'hésiterais pas ...

Pour rappels :

1 - le poids mentionné sur la notice commerciale est tout ce qu'il y a de plus THEORIQUE     Il est quasiment TOUJOURS + ou - éloigné de la réalité des choses ...
d'abord, il faut intégrer des écarts de poids + ou - important d'une coque - identique - à une autre ....

A cela, rajoutons qu'il s'agit en effet le poids de la coque nue
( en règle générale sans les "options" telles que davier, balcon, plateforme AR, échelle de bain, guindeau électrique, réservoir d'eau ... )

2 - A noter qu'au poids théorique de la coque, tu dois également rajouter le poids
- de la ( ou des ) batterie(s) plus
- de la direction hydraulique
- du matos de sécurité... et notamment du mouillage qui est loin d' etre "anecdotique"  
- de ce qui t'est nécessaire pour amarrer / protéger ton bateau une fois immobilisé à quai ( amarres, défenses )
- de la glacière, du casse croute, des affaires de bain
- du matos "passionnel" ( matériel de pêche et / ou de loisirs nautiques tels que paddle, wake, skis, bouée tractée )
- des accessoires tels que gonfleur ( pour la bouée ou le paddle ).
- l' électronique ( sondeur / gps, y compris radio )

Si je sais qu' en règle générale, le poids du moteur est
- hors hélice ( pour peu qu'elle soit en inox, le poids n' est pas anodin   )
- hors "fluides" ( carburant, lubrifiant moteur + embase )
- sans batterie ( on l' a déjà compté ailleurs )
tout ce qui précède sera donc à Rajouter au poids de ta coque 

j'ignore si cela inclue , le faisceau moteur ( commande à distance , et cablages divers ) le boitier de commande à distance, les afficheurs divers 
 

3 - en cas d' accident ( ce que je ne te souhaite pas ), ou simplement de contrôle par les forces de l'ordre, le poids "commercial" indiqué sur un document "publicitaire" ne les intéressera pas.
Ce sera le poids constaté ( elles sont équipés de système permettant de peser le poids sur chaque roue ) qui fera foi ...
Et là, si tu ne veux pas avoir ta remorque immobilisée ou délestée du surplus de poids qui devra etre laissé sur place      
vaudrait mieux que le poids constaté soit adapté à la charge utile de la remorque...

4 - faut bien se dire qu'il est difficile de faire en sorte que le réservoir de carburant soit totalement vide après la navigation et avant sa remontée sur remorque.
Pour l' eau , c'est éventuellement un peu plus facile de vidanger la plus grande partie du contenu ...  

5 - Au poids à vide - là encore "théorique"   - de la remorque, il te faudra rajouter les poids
- du treuil
- du support de roue de secours
- de la ( ou des ) roue(s) de secours
- du matos pour changer ladite roue ( clés, câle de blocage, cric )
- les sangles ...

et bien penser que tous les kilos EN PLUS de ces "babioles" ... seront des kilos EN MOINS pour la charge UTILE ...


Bref, en conclusion,  au final , on se rend compte que TRES FACILEMENT

- d'un côté, le poids de la charge transportée augmente RAPIDEMENT

et, qu' EN MEME TEMPS ( selon une formule "à la mode" ... )

- d'un autre côté, la charge utile diminue TRES RAPIDEMENT ....

Et lorsque l'on a la curiosité d'aller faire peser sa remorque avec le bateau dessus, il est plutôt fréquent que l' on surpris du poids mesuré ...

Mais bon, ... tu feras comme tu veux   ...

Effectivement, si c'est juste pour la mise à l'eau de début de saison et sortie d'eau de fin de saison, il est probable que tu aies moins d'affaires que sur un trajet pour partir en vacances d'été. Si tu hésites entre 1,8T et 2T de PTAC mais que ton véhicule actuel accepte 2T, je te conseillerai de partir sur le max pour la tranquillité d'esprit. Mais "les conseilleurs ne sont pas les payeurs".

De mémoire chez Nautilus, entre 1,8T et 2T de PTAC, c'est exactement la même remorque, juste les papiers qui changent. Ce qui n'est pas le cas avec la 2,2T : plus lourde (plus large, roues plus grosses...), donc qui ne fait gagner que 100kg de charge utile.

Pour avoir un point de comparaison en plus il y a aussi Antony (Sveti) qui a un open de 6,5m (Flyer 650 avec Verado). Il a probablement déjà dû faire peser son ensemble.

Philippe pour moi non, dans ce sens là c'est pas possible après première immatriculation. Y compris lorsque la remorque a été déclassée en PTAC pour la première immat (donc même si elle a été homologué pour un PTAC supérieur).
On ne revient pas en arrière épicétou 

Bonjour Philippe,
je sais que ça se fait dans l'autre sens... mais ne l'ayant jamais fait personnellement, je ne sais pas comment. Donc je ne suis pas bien placé pour te conseiller.
J'ai fait une démarche similaire pour un camping car (changement de carte grise pour ajout d'un PTRA - pour pouvoir tracter - contre la perte d'une place) et il avait fallu que le concessionnaire revendeur passe par le constructeur. Ce dernier avait fourni une attestation précisant que le véhicule était homologué sous 2 variantes sans modification nécessaires. Pour l'anecdote, mon acheteur va maintenant faire la démarche inverse...

Mon but n'est pas de rouler en surcharge , mais de choisir la remorque adaptée à mon ensemble .
Le problème c'est de savoir par rapport aux indications constructeurs annoncées , le poids réel de l'ensemble , mais pour passer sur une balance encore faudrait il ...une remorque

Je voudrais préciser que je ne recherche pas à être limite , mais il faut considérer le poids de l'ensemble; véhicule tracteur et véhicule tracté.
Lors d'un controle , sil y a pesée je veux être sûr d'être dans la norme.
Le problème avec une 2T500 c'est que mon Espace est limité à 2000 kgs maxi de poids autorisé , donc dans le cadre d'un controle papier ( et cela j'en suis sûr pour l'avoir vécu avec une caravane) c'est que le controleur prend le PTAC du TRACTEUR ET LE PTAC DU TRACTé , et la je dépasse les 4T250 maxi de mon permis B96.
Donc au maxi pour moi ce sera une 2 tonnes

Je serais toi je penserais le bateau pour en connaître le poids exact , c'est la meilleure solution.
Tu as déjà le bateau donc c'est plus simple.

un essieu ne pèse pas 200kg. Tu vas avoir de l'ordre de 150kg de capacité de charge de différence en faveur de la PTAC 2T.

Olivier, faut rajouter aussi le poids des garde boue supplémentaires  

Blague à part, je ne sais pas trop combien peut peser un essieu supplémentaire, toutefois en y rajoutant les 2 roues et pneus supplémentaires,
je dirais qu'on ne doit pas être loin de la centaine de kgs supplémentaires, non ? ...  

A noter qu'avec une remorque double essieux comparée à une simple essieu, en règle générale,

- 1 - j' ai l' impression que les pneus de la double essieux sont d'une dimension plus réduite, Cela dit, je ne sais pas de combien sera le gain de poids alors "économisé" ....

- 2 - si la taille des pneus est plus réduite sur la double essieux, cela veut dire que le bateau sera UN PEU plus bas sur la remorque ...
  Bref, ce sera quelques cm de gagnés qui peuvent être intéressants au moment de la mise à l' eau  
  En revanche, je ne pense pas que cela ait une grande influence en comportement routier en abaissant la hauteur de l' ensemble ce qui réduirait le frein aérodynamique ...  

EDIT  SKI  WAKE  .....



On est d'accord pour le poids des roues ...
Pour les châssis, selon les marques , les chassis sont identiques pour 2 ou 3 modèles de remorques homologués pour des CU différentes ...
Bref dans certains cas , le chassis est identiques et pas dans d'autres....

SI , le principal est évidemment la charge utile, d'un modèle à l' autre , la remorque sera plus large , donc cela peut également jouer sur la stabilité

Un essieu de 1800 kg de PTAC pèse environ 85 kg hors roues bien sûr